잎우의 자유잎우의 자유

1. Anchor 의 각부 명칭

Ring과 Shank 연결을 위한 Pin, Arm 과 Shank 연결을 위한 Pin 의 과대 마모나 삽입부의 용접라인 또는 확장부분의 마모 탈락으로 인한 Anchor 유실사고가 발생할 수 있으니, 매 입거수리 시 필히 점검이 요구된다.

2. Anchor chain 의 각부 명칭
   - Anchor chain은 아래와 같은 구조로 되어 있으며 일반적으로 One(1) shackle 당 27.5M 이며, Anchor Chain의 사용 한계는 Chain norminal dia 의 12% 이하로 가늘어지게 되면 신환해 줘야한다. 일반적으로 Common Link 의 두께를 계측한다.

1) AS (Anchor Shackle) : Anchor 의 Ring(Shackle) 부분에 연결
   

2) E (End Link) : Anchor shackle 와 Swevel 을 연결

3) SW (Swivel) : Anchor 가 회전이 가능하도록 해주는 Link
    Swivel의 회전부의 마찰마모로 인한 Anchor 유실사고가 발생 할 수 있으니
    매 입거수리시 마다 Swivel의 회전 마찰부위의 마모상태 확인 요함

4) EL (Enlarged Link) : Anchor chain 의 1st shaclke 에 연결되는 부위로 
   Common Link 보다 강화된 Link

5) C (Common Link)

6) KS (Kenter shackle) : 각 Shackle을 연결해주는 것으로 분해 조립이 가능

7) JS (Joining Shackle) : Anchor chain 끝단에 연결되며, Chain lock 내부의 연결부에 연결되어 있다. Chain locker 바깐의 Em'cy chain cutter 작동 시 절단 되는 부분

1. Porper buoy as following picture should be used for cut anchor chain.

2. Cut anchor chain which will be situated on the ship as following picture in case of cutting Common Link not Kenter Shackle.

3. Connect mooring line & buoy as following picture.

Outline

One of our fleet has cut anchor chain to escape effective area of typhoon due to damage of hyd motor for windlass.

Few days later after typhoon’s gone, we’ve tried to find buoy in the position of chain cutting but failed to find the buoy due to using unsuitable buoy.

Therefore, we arranged special work boat equipped with hook to find lost anchor & chain, then the boat recovered it within half the day and connected it to ship's chain successfully.

 

Cause of the trouble

1. Cause of windlass hyd motor damage

Hyd pump for windlass hyd motor was run unexpectedly and it made hyd motor to run.

At that time, control lever was in lowering position not in neutral position and coupling gear of anchor chain wheel for windlass was not disengaged, which made hyd motor rotate for lowering operation.

During this lowering operation, anchor chain was stuck on the gear shaft, which caused hyd’ motor damage.

2. Cause of cutting anchor chain

A typhoon was approaching to the position where the vessel was anchoring during the hyd motor is in damage.

She had to heave-up the anchor to escape effective area of the typhoon.

Thus, crews tried to replace it with a new spare, but they couldn’t complete to replace it in time because it took long time due to must rust on the bolt & casing.

And the anchor was started dragging and she was moved to shore side due to strong wind & current.

So, finally we instructed ship’s master to cut the anchor chain to prevent any stranding accident.

Prevention manner

1) Before starting the hyd pump for winch & windlass,
    following things should be confirmed.
    - Disengage coupling gear from winch drum & anchor 
    chain wheel
    
    -Set control level in neutral position
    
2) Before operating the hyd motor by control lever
    - Loose brake band for the durm.
3) After heaving-up or lowering anchor, following things
    should be confirmed.
    - Secure anchor & anchor chain by brake band, chain
      stopper & chain stopper wire.
   -Set the control lever to neutral position & lock it with 
      locking device
   -Disengage coupling gear from winch drum & 
      anchorchain wheel
   -Turn-off the switch of the hyd pump motor
4) Following cautions to be stenciled at the wall of
    forecastele & poop dk around mooring  winch & windlass.
    
5) If you face emergency situation and you have to cut anchor
   chain, you should use proper buoy & line.We’ll supply a
   proper buoy to all vessels.

   요즘은 무한도전에서 조정에 관한 프로그램을 진행 중이다.
무한도전의 조정 프로그램을 보면서 배의 추진력에 관해 다시 한번 생각해 보았다. 일반적으로 배, 항공기나 우주선의 추진력의 기본은 작용반작용의 법칙을 기본으로 추진된다. (EVE Online의 함선들도 모두 작용반작용의 법칙에 의해 추진 되겠지...?ㅋ) 그럼 배에서 사용되는 추진력에는 어떤 것들이 있지..??

1. 노 젓기
   - 가장 오래된 배의 추진방식 중 하나라고 생각한다. 선체에 미치는 전체 저항의 크기보다 큰 저항을 낼 수 있는 노를 사용하여 인력으로 노를 저어 선체를 추진시키는 방식이다.

2. 풍력
   - 중세시대의 배를 생각하면 가장 먼저 떠오르는 것이 큰 돛을 달고 있는 범선이 떠 오를 것이다. 사실 여러 관광명소에서 기념품으로 팔고 있는 것들도 거의 대부분이 범선이다. 이처럼 배에 큰 돛을 달아 바람의 힘을 이용하여 배를 추진 시키는 방식도 있다. 요즘에는 이런 풍력 추진 방식을 요트에 많이 적용시켜 사용하고 있다.

3. 동력추진
   - 산업화가 되기 시작하면서 동력원이 인력에서 기계동력을 바뀌기 시작했다. 그와 동시의 배의 추진도 동력 발생장치(원동기, 기관, Engine) 에 의존하기 시작했다. 동력발생장치에는 여러가지 종류가 있다.
1) 증기 기관
   - 열에너지를 이용하여 증기(Steam)을 발생시켜, 발생된 증기를 이용해 왕복동 피스톤을 작동시켜 동력을 얻는 방식이다. 요즘은 잘 사용되지 않는다.
2) 디젤 기관
   - 디젤(Diesel)을 피스톤 왕복동 기관 실런더 안에 직접 분사하여, 실런더 내에서 발생하는 폭발력에 의해 피스톤을 작동시켜 동력을 얻는 방식이다. 대부분의 선박에 사용 되고 있다.
3) 가솔린 기관
   - 휘발유(Gasoline)를 피스톤 왕복동 기관 실런더 안에 직접 분사하여, 실런더 내에서 발생하는 폭발력에 의해 피스톤을 작동시켜 동력을 얻는 방식이다.
어!!?? 이건 배에는 안 쓰는데... 주로 자동차 엔진에 사용된다.... ㅋ
4) 증기터빈
   - 열에너지를 이용하여 대량의 스팀을 발생시키고, 발생된 고온, 다량의 스팀을 터빈 날개에 분사하여 터빈 날개에 연결된 축을 회전시켜 동력을 얻는 방식이다. 주로 LNG, LPG 또는 Gas & Chemical 선박에 많이 사용된다.
5) 핵 기관
   - 핵연료의 핵분열시 발생되는 열에너지를 이용하여 스팀을 만들고, 그때 발생된 고온, 다량의 스팀을 터빈 날개에 분사하여 터빈 날개에 연결된 축을 회전시켜 동력을 얻는 방식이다. 핵잠수함 또는 얼마전에 우리나라에 온 조지워싱턴호와 같은 항모에 사용된다.

_ 끝 _


..... 무책임한 끝이군.... OTL